|
Detail produk:
|
Lebar: | 100mm-2500mm | Panjangnya: | 200-12000mm |
---|---|---|---|
Ketebalan: | 1,5-30 mm atau Disesuaikan | Kelas: | AH36 DH36 EH36 |
pabrik: | ZPSS LISCO | Kondisi: | Canai panas |
Menyoroti: | Plat Baja Kapal EH36,Plat Baja Kapal DH36,Plat Baja Kapal AH36 |
Bahan baja pembuatan kapal dalam karbon dan baja paduan, kompatibel dengan kekuatan tinggi, suhu rendah dan penyolderan masukan panas tinggi.
Plat baja pembuatan kapal diproduksi di bawah persetujuan metode produksi dari klasifikasi masyarakat di berbagai negara mengacu pada baja lepas pantai dan laut.
Menurut kekuatan luluh, pelat pembuatan kapal dapat dibagi menjadi nilai di bawah ini:
1. Nilai umum A, B, D, dan E dibedakan menurut suhu tumbukan baja.Nilai dampak dari semua nilai baja adalah sama.
2. Persyaratan pemanasan awal baja struktur lambung intensitas tinggi: Untuk semua ketebalan pelat AH, DH, EH yang lebih besar dari sudut 30mm, sambungan pantat, harus dipanaskan terlebih dahulu hingga 120 ~ 150 ° C sebelum pengelasan.
3. Untuk ketebalan pelat ≤ 30mm, suhu lingkungan di bawah 5 ° C, dipanaskan sebelumnya hingga 75 ° C;Suhu lingkungan di bawah 0 ° C, dipanaskan sebelumnya hingga 75 ~ 100 ° C.
Rentang Ketebalan: 5 mm -150 mm
Rentang Lebar: 1500 mm - 3900 mm
Rentang Panjang: 6 m, 12 m, kumparan
Dengan lukisan anti karat.
Elemen |
C |
M N |
Al |
Si |
P. |
S |
---|---|---|---|---|---|---|
AH32 |
≤0.18 |
0,7 ~ 1,60 |
≥0.015 |
0,10 ~ 0,50 |
≤0.04 |
≤0.04 |
DH32 |
≤0.18 |
0,90 ~ 1,60 |
≥0.015 |
0,10 ~ 0,50 |
≤0.04 |
≤0.04 |
EH32 |
≤0.18 |
0,90 ~ 1,60 |
≥0.015 |
0,10 ~ 0,50 |
≤0.04 |
≤0.04 |
AH36 |
≤0.18 |
0,7 ~ 1,60 |
≥0.015 |
0,10 ~ 0,50 |
≤0.04 |
≤0.04 |
DH36 |
≤0.18 |
0,90 ~ 1,60 |
≥0.015 |
0,10 ~ 0,50 |
≤0.04 |
≤0.04 |
EH36 |
≤0.18 |
0,90 ~ 1,60 |
≥0.015 |
0,10 ~ 0,50 |
≤0.04 |
≤0.04 |
C (karbon) adalah elemen penguatan yang sangat diperlukan dalam baja, tetapi peningkatan kandungan C mengurangi ketangguhan benturan suhu rendah dari baja dan memperburuk kemampuan las baja.Oleh karena itu perlu dilakukan pengendalian terhadap kandungan C pada baja tersebut.
Menurut pengalaman memproduksi baja yang mengandung aluminsum, untuk memastikan kandungan aluminium dalam baja dan fluiditas baja cair, metode pra-deoksidasi secara ketat untuk mengontrol kandungan karbon dari titik akhir dan paduan paduan kemasan besar untuk mengontrol oksidasi baja cair.Cara menambahkan aluminium.
Untuk memastikan ketangguhan dampak suhu rendah yang baik dari kelas baja, pengguliran pelat kapal kelas 355MPa mengadopsi proses pengerolan terkontrol tipe II yang ketat.
Peralatan mekanis |
|||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> orang </s>
Kualitas baja |
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> orang </s>
Tebal / mm </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> orang </s> |
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> orang </s> Titik hasil / MPa |
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> orang </s> Kekuatan tarik / MPa |
</s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> orang </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> </s> orang </s> Perpanjangan /% |
Uji benturan tipe V. |
||
Suhu/ ℃ |
Penyerapan dampak rata-rata kerjakv/ J |
||||||
Vertikal |
Horisontal |
||||||
SEBUAH |
≤50 |
≥235 |
400 ~ 490 |
≥22 |
- |
- |
- |
B |
≤50 |
≥235 |
400 ~ 490 |
≥22 |
0 |
≥27 |
≥20 |
D |
≤50 |
≥235 |
400 ~ 490 |
≥22 |
-10 |
≥27 |
≥20 |
E |
≤50 |
≥235 |
400 ~ 490 |
≥22 |
-40 |
≥27 |
≥20 |
AH32 |
≤50 |
≥315 |
440 ~ 590 |
≥22 |
0 |
≥31 |
≥22 |
DH32 |
≤50 |
≥315 |
440 ~ 590 |
≥22 |
-20 |
≥31 |
≥22 |
EH32 |
≤50 |
≥315 |
440 ~ 590 |
≥22 |
-40 |
≥31 |
≥22 |
AH36 |
≤50 |
≥355 |
490 ~ 620 |
≥22 |
0 |
≥34 |
≥24 |
DH36 |
≤50 |
≥355 |
490 ~ 620 |
≥22 |
-20 |
≥34 |
≥24 |
EH36 |
≤50 |
≥355 |
490 ~ 620 |
≥22 |
-40 |
≥34 |
≥24 |
Kekuatan umum pelat baja galangan kapal kelas A dan B dapat memenuhi persyaratan proses dan sifat mekanik melalui penggulungan biasa, sehingga proses produksinya relatif sederhana.
Pelat baja pembuatan kapal seri Grade D dan E (termasuk AH32 / 36, DH32, DH36, EH32, EH36) membutuhkan ketangguhan suhu rendah yang baik dan kinerja pengelasan yang baik.Pelat baja pembuatan kapal berkekuatan tinggi untuk produksi perlu dinormalisasi dengan proses rolling terkontrol dan pendinginan atau proses perlakuan panas dengan peralatan yang lebih lengkap.Pada saat yang sama, kemurnian baja internal dari billet yang disediakan harus tinggi, terutama kandungan S, P, N, 0 dan H dalam baja harus dikontrol dengan ketat.
Untuk memastikan kinerja pelat kapal berkekuatan tinggi, teknologi paduan mikro diadopsi.Dengan menambahkan Nb, V, Ti dan elemen paduan lainnya ke baja, dikombinasikan dengan proses pengerolan terkontrol, butiran halus dan ketangguhan ditingkatkan.
Kekuatan tinggi, spesifikasi tinggi, dengan skala besar dan keamanan kapal, dan perubahan spesifikasi lapisan, permintaan untuk panel kelas A biasa secara bertahap berkurang, dan permintaan untuk panel berkekuatan tinggi meningkat, yang terkonsentrasi di kapal besar lebar 5m.Plat, papan kapal tebal khusus ketebalan 200-300mm.
Kontak Person: Mr. Gao Ben
Tel: +86-18068357371
Faks: 86-0510-88680060