Bahan-bahan

Bahan baja bangunan kapal dalam baja karbon dan paduan, kompatibel dengan kekuatan tinggi, suhu rendah dan pemasangan panas tinggi.

Standar Pembangunan Kapal dari Berbagai Negara

Piring baja bangunan kapal diproduksi di bawah persetujuan metode produksi dari masyarakat klasifikasi di berbagai negara mengacu pada baja lepas pantai dan laut.

• ABS (American Bureau of Shipping)
• BV (Bureau Veritas)
• CCS (China Classification Society)
• DNV (Det Norske Veritas)
• GL (Germanischer Lloyd)
• HR (Hellenic Register of Shipping)
• KR (Korean Register of Shipping)
• LR (Lloyd's Register of Shipping)
• NK (Nippon Kaiji Kyokai)
• RINA (Registro Italiano Navale)
• RS (India Register of Shipping)

Kelas: A, B, D, E, AH32/36/40, DH32/36/40, EH32/36/40

Berdasarkan kekuatan yieldnya, lempeng pembuatan kapal dapat dibagi menjadi kelas berikut:

• Baja kelas A adalah kekuatan benturan yang dikenakan pada suhu normal (20 ° C).
• Kekuatan benturan baja kelas B pada 0 °C.
• Kekuatan benturan baja kelas D pada -20 °C.
• Kekuatan benturan baja kelas E pada -40 °C.
• Pelat baja bangunan kapal kekuatan tinggi dapat dibagi lagi menjadi: AH32, DH32, EH32; AH36, DH36, EH36 dan AH40, DH40, EH40.

1Kelas umum A, B, D, dan E dibedakan sesuai dengan suhu benturan baja.

2Persyaratan pemanasan awal baja struktur lambung intensitas tinggi: Untuk semua AH, DH, EH ketebalan pelat lebih besar dari 30mm sudut, sendi butt, harus dipanaskan ke 120 ~ 150 °C sebelum pengelasan.

3Untuk ketebalan pelat ≤ 30 mm, suhu lingkungan di bawah 5 ° C, dipanaskan ke 75 ° C; suhu lingkungan di bawah 0 ° C, dipanaskan ke 75 ~ 100 ° C.

Berbagai Dimensi

Jangkauan ketebalan: 5 mm -150 mm
Jangkauan: 1500 mm - 3900 mm
Jangkauan: 6 m, 12 m, gulungan

Pengolahan Permukaan

Dengan cat anti karat.

Persyaratan kimia dan mekanik

Elemen	C	Mn	Al	Ya.	P	S
AH32	≤ 0.18	0.7 ~ 1.60	≥ 0.015	0- 10 - 0.50	≤ 0.04	≤ 0.04
DH32	≤ 0.18	0.90 ~ 1.60	≥ 0.015	0- 10 - 0.50	≤ 0.04	≤ 0.04
EH32	≤ 0.18	0.90 ~ 1.60	≥ 0.015	0- 10 - 0.50	≤ 0.04	≤ 0.04
AH36	≤ 0.18	0.7 ~ 1.60	≥ 0.015	0- 10 - 0.50	≤ 0.04	≤ 0.04
DH36	≤ 0.18	0.90 ~ 1.60	≥ 0.015	0- 10 - 0.50	≤ 0.04	≤ 0.04
EH36	≤ 0.18	0.90 ~ 1.60	≥ 0.015	0- 10 - 0.50	≤ 0.04	≤ 0.04

C (karbon) adalah elemen penguat yang sangat diperlukan dalam baja, tetapi peningkatan kandungan C mengurangi ketahanan benturan baja pada suhu rendah dan memperburuk kelayakan las baja.,perlu untuk mengontrol kandungan C dalam baja.

Menurut pengalaman produksi baja yang mengandung aluminium, untuk memastikan kandungan aluminium dalam baja dan kelancaran baja cair,metode pra-deoksidasi adalah untuk mengontrol secara ketat kandungan karbon dari titik akhir dan paduan paduan paket besar untuk mengontrol oksidasi baja cairCara menambahkan aluminium.

Untuk memastikan ketahanan tembakan suhu rendah yang baik dari kelas baja, penggulung pelat kapal kelas 355MPa mengadopsi proses penggulung terkontrol tipe II yang ketat.

Sifat Mekanis
Aku tidak tahu.   Kelas baja	Aku tidak tahu.   Ketebalan/mm Aku tidak tahu.	Aku tidak tahu. Titik hasil/MPa	Aku tidak tahu. Kekuatan tarik/MPa	Aku tidak tahu. Aku tidak tahu. Perpanjangan/ %	Uji benturan tipe V
					Suhu/ °C	Rata-rata penyerapan dampak workAkv/J
						Vertikal	Horizontal
A	≤ 50	≥235	400 ~ 490	≥ 22	-	-	-
B	≤ 50	≥235	400 ~ 490	≥ 22	0	≥27	≥ 20
D	≤ 50	≥235	400 ~ 490	≥ 22	- 10	≥27	≥ 20
E	≤ 50	≥235	400 ~ 490	≥ 22	- 40	≥27	≥ 20
AH32	≤ 50	≥ 315	440 ~ 590	≥ 22	0	≥31	≥ 22
DH32	≤ 50	≥ 315	440 ~ 590	≥ 22	- 20	≥31	≥ 22
EH32	≤ 50	≥ 315	440 ~ 590	≥ 22	- 40	≥31	≥ 22
AH36	≤ 50	≥355	490 ~ 620	≥ 22	0	≥ 34	≥ 24
DH36	≤ 50	≥355	490 ~ 620	≥ 22	- 20	≥ 34	≥ 24
EH36	≤ 50	≥355	490 ~ 620	≥ 22	- 40	≥ 34	≥ 24

Pengolahan untuk Tingkat yang Berbeda

Kelas A dan B

Kekuatan umum pelat baja bangunan kapal kelas A dan B dapat memenuhi persyaratan proses dan sifat mekanis melalui penggulung biasa sehingga proses produksi relatif sederhana.

Kelas D, E (DH32, DH36, EH 32, EH 36)

Piring baja kelas D dan E seri (termasuk AH32/36, DH32, DH36, EH32, EH36) bangunan kapal membutuhkan ketahanan suhu rendah yang baik dan kinerja las yang baik.Produksi pelat baja bangunan kapal kekuatan tinggi perlu dinormalisasi dengan penggulung terkontrol dan proses pendinginan atau pengolahan panas terkontrol dengan peralatan yang lebih lengkapPada saat yang sama, kemurnian baja internal dari billet yang disediakan harus tinggi, terutama kandungan S, P, N, 0 dan H dalam baja harus dikontrol secara ketat.

Elemen Paduan Ditambahkan untuk Meningkatkan Ketahanan

Untuk memastikan kinerja pelat kapal kekuatan tinggi, teknologi paduan mikro diadopsi.dikombinasikan dengan proses rolling terkontrol, biji-bijian disempurnakan dan ketangguhan meningkat.

Arah Pembangunan untuk Piring Pembangunan Kapal

Kekuatan tinggi, spesifikasi tinggi, dengan skala besar kapal dan ety, dan perubahan dalam spesifikasi pelapis, permintaan untuk panel kelas A biasa secara bertahap berkurang,dan permintaan untuk panel kekuatan tinggi meningkat, yang terkonsentrasi di kapal besar lebar 5m. lempeng, ketebalan 200-300mm kapal khusus tebal papan.

1Spesifikasi: Ketebalan - 6~700mm; Lebar-1500~4020mm; Panjang-3000~18000mm
2Waktu pengiriman: Biasanya sekitar 35 hari
3Istilah perdagangan: FOB, CFR (CNF), CIF
4. MOQ: 1 lembar jika di stok.
5Ketentuan pembayaran:

1) 30% T/T sebagai deposit, saldo adalah terhadap B/L Copy
2) 100% L/C yang tidak dapat diubah pada saat dilihat
3) 30% T / T sebagai deposit, saldo adalah terhadap Irrevocable L / C pada saat melihat.


spesifikasi standar mencakup pelat baja kekuatan tinggi, dimurnikan dan diperkuat, adalah spesifikasi untuk kekuatan yield 100 KSI,baja yang dimurnikan dan diperkuat yang dimaksudkan untuk aplikasi struktural dan biasanya dikenal dalam industri sebagai nomenklatur pabrik baja Amerika Serikat T1® , terlepas dari produsen.

Setiap kelas memiliki komposisi kimia yang unik dan dapat berbeda dalam ketebalan maksimum yang digulung, dari 1,25 inci hingga 6 inci. Ketebalan material mempengaruhi sifat mekanik.Misalnya,


Aplikasi khas:
Bahan ini digunakan untuk aplikasi struktural.tapi bahan ini juga digunakan dalam struktur peralatan berat untuk mengurangi berat dan meningkatkan kapasitas muatan, seperti di gerbong kereta api dan komponen mereka, bingkai truk pertambangan besar, bingkai semi trailer, dan bagian boom crane.