|
Detail produk:
|
| Klasifikasi: | CCS GL ABS LR DNV | Kata Kunci Produk: | Plat logam baja |
|---|---|---|---|
| Pengemasan: | Paket Standar Ekspor Berkualitas | Bentuk: | Pelat Baja Datar |
| Ketebalan: | 5-100mm | Standar: | ASTM, AISI, GB, JIS, EN, DIN |
| Ukuran: | Standar atau disesuaikan | KELAS: | CCS LR |
| Istilah Perdagangan: | EXW,FOB,CIF,CFR | Pabrik: | Baja Bao Baja Mittel |
| Teknik: | digulung panas |
Plat baja bangunan kapal mengacu pada plat baja karbon dan paduan yang digunakan dalam konstruksi lepas pantai dan laut, kelas umum adalah A, B, D, E, AH32/36/40, DH32/36/40,dan EH32/36/40 yang berkisar dari kekuatan yang berbedaPlat yang biasanya digunakan untuk pembuatan lambung kapal, dinding, dek atas dan penutup pintu untuk tanker, kapal besar, kapal kontainer dan kapal LNG.
Untuk pelat bangunan kapal kekuatan tinggi seperti AH36, DH36, EH36 pelat baja telah banyak digunakan di daerah tekanan tinggi kapal, dibandingkan dengan baja kekuatan umum,Mereka menawarkan kekuatan yang sama dengan ketebalan yang lebih kecil.
Bahan baja bangunan kapal dalam baja karbon dan paduan, kompatibel dengan kekuatan tinggi, suhu rendah dan pemasangan panas tinggi.
Piring baja bangunan kapal diproduksi di bawah persetujuan metode produksi dari masyarakat klasifikasi di berbagai negara mengacu pada baja lepas pantai dan laut.
Berdasarkan kekuatan yieldnya, lempeng pembuatan kapal dapat dibagi menjadi kelas berikut:
1Kelas umum A, B, D, dan E dibedakan sesuai dengan suhu benturan baja.
2Persyaratan pemanasan awal baja struktur lambung intensitas tinggi: Untuk semua AH, DH, EH ketebalan pelat lebih besar dari 30mm sudut, sendi butt, harus dipanaskan ke 120 ~ 150 °C sebelum pengelasan.
3Untuk ketebalan pelat ≤ 30 mm, suhu lingkungan di bawah 5 ° C, dipanaskan ke 75 ° C; suhu lingkungan di bawah 0 ° C, dipanaskan ke 75 ~ 100 ° C.
Jangkauan ketebalan: 5 mm -150 mm
Jangkauan: 1500 mm - 3900 mm
Jangkauan: 6 m, 12 m, gulungan
Dengan cat anti karat.
|
Elemen |
C |
Mn |
Al |
Ya. |
P |
S |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
AH32 |
≤ 0.18 |
0.7 ~ 1.60 |
≥ 0.015 |
0.10 ~ 0.50 |
≤ 0.04 |
≤ 0.04 |
|
DH32 |
≤ 0.18 |
0.90 ~ 1.60 |
≥ 0.015 |
0.10 ~ 0.50 |
≤ 0.04 |
≤ 0.04 |
|
EH32 |
≤ 0.18 |
0.90 ~ 1.60 |
≥ 0.015 |
0.10 ~ 0.50 |
≤ 0.04 |
≤ 0.04 |
|
AH36 |
≤ 0.18 |
0.7 ~ 1.60 |
≥ 0.015 |
0.10 ~ 0.50 |
≤ 0.04 |
≤ 0.04 |
|
DH36 |
≤ 0.18 |
0.90 ~ 1.60 |
≥ 0.015 |
0.10 ~ 0.50 |
≤ 0.04 |
≤ 0.04 |
|
EH36 |
≤ 0.18 |
0.90 ~ 1.60 |
≥ 0.015 |
0.10 ~ 0.50 |
≤ 0.04 |
≤ 0.04 |
C (karbon) adalah elemen penguatan yang sangat diperlukan dalam baja, tetapi peningkatan kandungan C mengurangi ketahanan benturan baja pada suhu rendah dan memperburuk kelayakan las baja.,perlu untuk mengontrol kandungan C dalam baja.
Menurut pengalaman produksi baja yang mengandung aluminium, untuk memastikan kandungan aluminium dalam baja dan kelancaran baja cair,metode pra-deoksidasi adalah untuk mengontrol secara ketat kandungan karbon dari titik akhir dan paduan paduan paket besar untuk mengontrol oksidasi baja cairCara menambahkan aluminium.
Untuk memastikan ketahanan tembakan suhu rendah yang baik dari kelas baja, penggulung plat kapal kelas 355MPa mengadopsi proses penggulung terkontrol tipe II yang ketat.
|
Sifat Mekanis |
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Aku tidak tahu.
Kelas baja |
Aku tidak tahu.
Ketebalan/mm Aku tidak tahu. |
Aku tidak tahu. Titik hasil/MPa |
Aku tidak tahu. Kekuatan tarik/MPa |
Aku tidak tahu. Aku tidak tahu. Perpanjangan/ % |
Uji benturan tipe V |
||
|
Suhu/ °C |
Rata-rata penyerapan dampak workAkv/J |
||||||
|
Vertikal |
Horizontal |
||||||
|
A |
≤ 50 |
≥235 |
400 ~ 490 |
≥ 22 |
- |
- |
- |
|
B |
≤ 50 |
≥235 |
400 ~ 490 |
≥ 22 |
0 |
≥27 |
≥ 20 |
|
D |
≤ 50 |
≥235 |
400 ~ 490 |
≥ 22 |
- 10 |
≥27 |
≥ 20 |
|
E |
≤ 50 |
≥235 |
400 ~ 490 |
≥ 22 |
- 40 |
≥27 |
≥ 20 |
|
AH32 |
≤ 50 |
≥ 315 |
440 ~ 590 |
≥ 22 |
0 |
≥31 |
≥ 22 |
|
DH32 |
≤ 50 |
≥ 315 |
440 ~ 590 |
≥ 22 |
- 20 |
≥31 |
≥ 22 |
|
EH32 |
≤ 50 |
≥ 315 |
440 ~ 590 |
≥ 22 |
- 40 |
≥31 |
≥ 22 |
|
AH36 |
≤ 50 |
≥355 |
490 ~ 620 |
≥ 22 |
0 |
≥ 34 |
≥ 24 |
|
DH36 |
≤ 50 |
≥355 |
490 ~ 620 |
≥ 22 |
- 20 |
≥ 34 |
≥ 24 |
|
EH36 |
≤ 50 |
≥355 |
490 ~ 620 |
≥ 22 |
- 40 |
≥ 34 |
≥ 24 |
Kekuatan umum pelat baja bangunan kapal kelas A dan B dapat memenuhi persyaratan proses dan sifat mekanis melalui penggulung biasa sehingga proses produksi relatif sederhana.
Piring baja kelas D dan E seri (termasuk AH32/36, DH32, DH36, EH32, EH36) bangunan kapal membutuhkan ketahanan suhu rendah yang baik dan kinerja las yang baik.Produksi pelat baja bangunan kapal kekuatan tinggi perlu dinormalisasi dengan penggulung terkontrol dan proses pendinginan atau pengolahan panas terkontrol dengan peralatan yang lebih lengkapPada saat yang sama, kemurnian baja internal dari billet yang disediakan harus tinggi, terutama kandungan S, P, N, 0 dan H dalam baja harus dikontrol secara ketat.
Untuk memastikan kinerja pelat kapal kekuatan tinggi, teknologi paduan mikro diadopsi.dikombinasikan dengan proses rolling terkontrol, biji-bijian disempurnakan dan ketangguhan meningkat.
Kontak Person: Mr. Gao Ben
Tel: +86-18068357371
Faks: 86-0510-88680060
