Detail produk:
|
Pabrik: | Baja Bao Baja Mittel | Bentuk: | Piring |
---|---|---|---|
Aplikasi: | Pembuatan Kapal, Anjungan Lepas Pantai, Teknik Kelautan | Ketebalan: | 5mm-100mm |
KELAS: | CCS LR | Penggunaan: | Pembuatan kapal |
Bahan: | baja | Pengolahan permukaan: | Dilapisi, galvanis |
Kelas: | A, B, D, E, AH32, AH36, DH32, DH36, EH32, EH36 | Teknik: | digulung panas |
Syarat pembayaran: | L/CT/T (Deposit 30%) | Kondisi: | digulung panas |
Penggunaan: | Pembuatan kapal | Komoditi: | produk baru piring corten S355-JOWP |
Permukaan: | Dicat Hitam | ||
Menyoroti: | DH36 Pelat baja bangunan kapal,Pelat baja bangunan kapal 14mm,Plat baja konstruksi kapal DH36 |
Nama produk | Lempeng Baja Bangunan Kapal |
Standar | AISI, ASTM, DIN, JIS, GB, SUS, EN, dll. |
Bahan | A/B/D/E, A32/D32/E32/F32, A36/D36/E36/F36, A40/D40/E40/F40, A131A/B/D/E/AH32/DH32/EH32, AH36/DH36/EH36, AH40/DH40/EH40, NVA420/D420/E420, NVA460/D460/E460, NVA500/D500/E500, NVA550/D550/E550, NVA NVD, 16MnL, Q235, Q235B, CCS-A CCS-B, CCSA, CCSB, CCS, CCSD, CCSE, GL-B, GL-D, GL-E |
Panjang | 1000mm-12000mm atau sesuai kebutuhan |
Lebar | 600mm-3000mm atau sesuai kebutuhan |
Ketebalan | 3mm-300mm atau sesuai kebutuhan |
Teknik | Bergelombang panas |
Pengolahan Permukaan | Membersihkan, meledakkan dan melukis sesuai dengan kebutuhan pelanggan |
Toleransi ketebalan | ± 0,15 mm |
Aplikasi | Untuk mencegah lambung terkorosi oleh korosi kimia, korosi elektrokimia dan kehidupan laut dan mikroorganisme. |
MOQ | 25 ton. Kami juga dapat menerima pesanan sampel. |
Waktu pengiriman | Dalam 15-20 hari kerja setelah menerima deposit atau L / C |
Pengemasan ekspor | Kertas tahan air, dan baja strip dikemas. Paket Standar Ekspor Berkualitas Laut.Suit untuk semua jenis transportasi,atau sesuai kebutuhan |
Kapasitas | 250,000 ton/tahun |
Karena lingkungan kerja kapal yang keras, cangkang lambung kapal mengalami korosi kimia dari air laut, korosi elektrokimia dan korosi organisme laut dan mikroorganisme;Kerangka kapal mengalami dampak angin dan ombak yang besar dan beban bergantian; bentuk kapal rumit oleh metode pengolahan, dll. Baja untuk struktur lambung sangat diperlukan. Pertama-tama, ketahanan yang baik adalah persyaratan yang paling penting.kekuatan tinggi, ketahanan korosi yang baik, kemampuan las, sifat pembentuk dan kualitas permukaan diperlukan.
Baja Pembangunan Kapal Baja konstruksi kapal yang digulung panas kami diproduksi sesuai dengan Klasifikasi Masyarakat yang relevan, contohnya termasuk Lloyds Register dan Det Norske Veritas.
Produk baja kami meliputi pelat kapal baja, bagian baja yang dibuat dan lantai untuk dek.sudut struktur baja dan sudut terbalik.
Plat kami disediakan di bawah spesifikasi ASTM/ASME (ASTM A131 / ASME SA 131) yang merupakan spesifikasi standar untuk baja struktural untuk kapal.Kami menawarkan baja bangunan kapal kekuatan yang lebih tinggi sebagai standar.Baja kekuatan tinggi menawarkan keuntungan biaya yang signifikan dengan mengurangi berat struktur dibandingkan dengan baja yang digunakan.
Plat ini cocok untuk digunakan dalam konstruksi kapal kontainer dan kapal kargo besar serta jalur pelayaran komersial seperti kapal pesiar mewah dan feri.Pilihan pasokan termasuk piring beratDalam kebanyakan kasus, baja juga dapat dikirimkan sebagai gulungan yang digulung panas atau dipotong menjadi panjang (lembar).
Bahan-bahan hasil tinggi ini umumnya digunakan dalam konstruksi lambung dan superstruktur untuk kapal besar.
Normal sTeel gRade:A B D E
Besi kekuatan tinggi:AH32 DH32 EH32 FH32 AH36 DH36 EH36
Kelas baja kekuatan ultra tinggi: AH40 DH40 EH40 FH40
Pelat baja yang digunakan oleh kapal laut dan lepas pantai: NV360 NV410 NV460 LR360/360FG LR410/410FG LR460FG/490FG/510FG
Klasifikasi sKeamanan: (ASTM A-131) ABS CCS LR GL DNV RINA BV NK KR
Kelas | C | Ya. | Mn | P | S | Sebagai | Ti | Cu | Cr | Tidak | Mo | Nb | V |
AH32 | ≤ 0.18 | ≤ 0.50 | 0.9 ~ 1.6 | ≤ 0.035 | ≤ 0.035 | ≥ 0.015 | ≤ 0.02 | ≤ 0.35 | ≤ 0.20 | ≤ 0.40 | ≤ 0.08 | 0.02 ~ 0.05 | 0.05 ~ 0.10 |
DH32 | ≤ 0.18 | ≤ 0.50 | 0.9 ~ 1.6 | ≤ 0.035 | ≤ 0.035 | ≥ 0.015 | ≤ 0.02 | ≤ 0.35 | ≤ 0.20 | ≤ 0.40 | ≤ 0.08 | 0.02 ~ 0.05 | 0.05 ~ 0.10 |
EH32 | ≤ 0.18 | ≤ 0.50 | 0.9 ~ 1.6 | ≤ 0.035 | ≤ 0.035 | ≥ 0.015 | ≤ 0.02 | ≤ 0.35 | ≤ 0.20 | ≤ 0.40 | ≤ 0.08 | 0.02 ~ 0.05 | 0.05 ~ 0.10 |
FH32 | ≤ 0.16 | 0.1 ~ 0.5 | 0.9 ~ 1.6 | ≤ 0.025 | ≤ 0.025 | ≥ 0.015 | ≤ 0.02 | ≤ 0.35 | ≤ 0.20 | ≤ 0.80 | ≤ 0.08 | 0.02 ~ 0.05 | 0.05 ~ 0.10 |
AH36 | ≤ 0.18 | ≤ 0.50 | 0.9 ~ 1.6 | ≤ 0.035 | ≤ 0.035 | ≥ 0.015 | ≤ 0.02 | ≤ 0.35 | ≤ 0.20 | ≤ 0.40 | ≤ 0.08 | 0.02 ~ 0.05 | 0.05 ~ 0.10 |
DH36 | ≤ 0.18 | ≤ 0.50 | 0.9 ~ 1.6 | ≤ 0.035 | ≤ 0.035 | ≥ 0.015 | ≤ 0.02 | ≤ 0.35 | ≤ 0.20 | ≤ 0.40 | ≤ 0.08 | 0.02 ~ 0.05 | 0.05 ~ 0.10 |
EH36 | ≤ 0.18 | ≤ 0.50 | 0.9 ~ 1.6 | ≤ 0.035 | ≤ 0.035 | ≥ 0.015 | ≤ 0.02 | ≤ 0.35 | ≤ 0.20 | ≤ 0.40 | ≤ 0.08 | 0.02 ~ 0.05 | 0.05 ~ 0.10 |
FH36 | ≤ 0.16 | 0.1 ~ 0.5 | 0.9 ~ 1.6 | ≤ 0.025 | ≤ 0.025 | ≥ 0.015 | ≤ 0.02 | ≤ 0.35 | ≤ 0.20 | ≤ 0.80 | ≤ 0.08 | 0.02 ~ 0.05 | 0.05 ~ 0.10 |
AH40 | ≤ 0.18 | ≤ 0.50 | 0.9 ~ 1.6 | ≤ 0.035 | ≤ 0.035 | ≥ 0.015 | ≤ 0.02 | ≤ 0.35 | ≤ 0.20 | ≤ 0.40 | ≤ 0.08 | 0.02 ~ 0.05 | 0.05 ~ 0.10 |
DH40 | ≤ 0.18 | ≤ 0.50 | 0.9 ~ 1.6 | ≤ 0.035 | ≤ 0.035 | ≥ 0.015 | ≤ 0.02 | ≤ 0.35 | ≤ 0.20 | ≤ 0.40 | ≤ 0.08 | 0.02 ~ 0.05 | 0.05 ~ 0.10 |
EH40 | ≤ 0.18 | ≤ 0.50 | 0.9 ~ 1.6 | ≤ 0.035 | ≤ 0.035 | ≥ 0.015 | ≤ 0.02 | ≤ 0.35 | ≤ 0.20 | ≤ 0.40 | ≤ 0.08 | 0.02 ~ 0.05 | 0.05 ~ 0.10 |
FH40 | ≤ 0.16 | 0.1 ~ 0.5 | 0.9 ~ 1.6 | ≤ 0.025 | ≤ 0.025 | ≥ 0.015 | ≤ 0.02 | ≤ 0.35 | ≤ 0.20 | ≤ 0.80 | ≤ 0.08 | 0.02 ~ 0.05 | 0.05 ~ 0.10 |
Properti Mekanis Lembar Baja
Kelas | Ketebalan ((mm) maksimal | Titik hasil ((Mpa) min | Kekuatan tarik ((Mpa) | Elongasi ((%) menit | Tes V-impact | uji lentur dingin | |||
Suhu ((oC) | Rata-rata AKV | b=2a 180° | b=5a 120° | ||||||
panjang Min | secara melintang Min | ||||||||
A | 50 | 235 | 400 ~ 520 | 22 | - | - | - | - | d=2a |
B | 50 | 235 | 400 ~ 520 | 22 | 0 | 27 | 20 | - | d=3a |
D | 50 | 235 | 400 ~ 520 | 22 | - 10 | 27 | 20 | - | d=3a |
E | 50 | 235 | 400 ~ 520 | 22 | - 40 | 27 | 20 | - | d=3a |
AH32 | 50 | 315 | 440 ~ 570 | 22 | 0 | 31 | 22 | - | d=3a |
DH32 | 50 | 315 | 440 ~ 570 | 22 | - 20 | 31 | 22 | - | d=3a |
EH32 | 50 | 315 | 440 ~ 570 | 22 | - 40 | 31 | 22 | - | d=3a |
FH32 | 50 | 315 | 440 ~ 570 | 22 | - 60 | 31 | 22 | - | d=3a |
AH36 | 50 | 355 | 490 ~ 620 | 21 | 0 | 34 | 24 | - | d=3a |
DH36 | 50 | 355 | 490 ~ 620 | 21 | - 20 | 34 | 24 | - | d=3a |
EH36 | 50 | 355 | 490 ~ 620 | 21 | - 40 | 34 | 24 | - | d=3a |
FH36 | 50 | 355 | 490 ~ 620 | 21 | - 60 | 34 | 24 | - | d=3a |
AH40 | 50 | 390 | 510 ~ 660 | 20 | 0 | 41 | 27 | - | - |
DH40 | 50 | 390 | 510 ~ 660 | 20 | - 20 | 41 | 27 | - | - |
EH40 | 50 | 390 | 510 ~ 660 | 20 | - 40 | 41 | 27 | - | - |
FH40 | 50 | 390 | 510 ~ 660 | 20 | - 60 | 41 | 27 | - | - |
Ukuran Pelat Pembangunan Kapal yang Tersedia
Artikel | Ketebalan (mm) | Lebar (mm) | Panjang/diameter kumparan ((mm) |
Plat pembuatan kapal | 6 ~ 50 | 1300 ~ 3000 | 3000 ~ 15000 |
Koil pembuatan kapal | 6 ~ 20 | 1500 ~ 2000 | 760+20~760-70 |
Kontak Person: Mr. Gao Ben
Tel: +86-18068357371
Faks: 86-0510-88680060